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为什么柴油国四车这么不受欢迎?

    来源:日期:2015-09-26 09:06:41
  
  我国的柴油车中乘用车的数量很少,商用车中柴油车占主流,包括皮卡、轻卡、中卡、重卡等货运车型。前些年,国三、国四切换之际,许多卡车经销商一直以最后一批国三车为卖点,着实获得了不少销量。
  在我国柴油车以商用车为主的条件下,大多数车主买车是为了获得更大的利润,但购买国四车意味着购车成本增加,后期维护成本增加,出现问题难以解决。正是这些客观问题造成了这些卡车用户对国四车的抵制,才得以让假国四能够迎合用户的心理,得以获得市场。
  因为增加了一些技术和设备成本,购车成本增加一些,还好理解。但究竟为什么国四会给自己造成这么大的使用上的麻烦,让卡车司机几乎义愤填膺?
  
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  这要从控制尾气排放的技术讲起:国三升级到国四,简单来说需要做两件事情,其一是提高燃烧效率,其二是增加后处理装置,进一步减少尾气排放的污染物。
  第一、提高燃烧效率的方法,主要需要采用更高科技的电控喷油装置,比如高压共轨装置。但由于试行国四初期,我国的柴油油品太差,经常损坏喷油嘴,导致众多卡车司机怨声载道,留下了极其严重的“心理阴影”。不过目前国内的油品已经基本达到了国IV的标准。
  第二,进行尾气后处理的手段,主要有两条技术路线,一种是EGR路线,对尾气进行循环过滤,通过再次燃烧减少氮氧化物,之后再通过EOC处理固体颗粒物,DOC处理一氧化碳和碳氢化合物等有害气体。EGR这种手段主要用于皮卡和轻卡。
  另外一种是SCR路线,在燃烧时就减少固体颗粒物,之后通过选择性还原,主要是通过尿素,来还原氮氧化物。重卡一般都采用SCR路线来减少尾气排放。SCR技术需要消耗尿素,一般情况下,消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。对于许多重卡用户来说,常年在路上,购买尿素确实不便,而且增加用车成本,直接给车主构成了不小的麻烦。
  
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  针对于此,有些歪门邪道的手法可以避开使用尿素的麻烦,可以用一段程序欺骗电脑上的ECU,采用普通自来水代替尿素,让电脑误认为尿素罐中的液体就是尿素。当然,自来水起不到氮氧化物还原的作用,而且这种“国四”车还会因为增加了燃烧效率,比国III时还增多了氮氧化物的排放,造成更为严重的污染结果。
  无论是出于主观原因,还是客观原因,但凡是明知故犯者,都构成了违法违规行为。但更关键的事,我们有法可依吗?很多专家都表示,我们的法律法规严重滞后,从根本上讲,无法可依,难以进行有威慑力的处罚。
  从根源上讲,国家既然制定了标准,就必须认真执行,加强监管力度。假国四如果能上牌,那谁还会继续研发更好的国四、国五技术。未来给国家、用户都带来损失。
  在检查车辆排放标准的时候,如果仅凭有无尿素罐进行判断,那么自然会产生这种欺骗电脑的造假手段。
  因此,我们应该在国四上歇歇脚,先别说什么国五、国六,联合各部门把尾气管理做到位,加大置换真正国四车的补贴,加重对假国四的处罚力度。让有良心的汽车企业尽量快速研发适宜中国国情的尾气排放技术,尽量不要采用SCR这种需要尿素等耗材的提高排放标准的手段。同时,柴油生产企业尽快落实高清洁柴油的落实和铺货,让全国所有地域都用用上达标的柴油。只有各方联动,一起努力作为,才能让我们生活的地方更多一些蓝天。


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